往常“大數(shù)據(jù)”簡(jiǎn)直浸透到每個(gè)行業(yè)和范疇，包括高速開(kāi)展的物流業(yè)：國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際跨境物流、中港物流。

 那么大數(shù)據(jù)剖析在物流運(yùn)輸行業(yè)詳細(xì)能起到什么作用呢?

 資源配置優(yōu)化、路由規(guī)劃

 中港物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性很強(qiáng)，從大數(shù)據(jù)中能夠獲取市場(chǎng)變化、物流需求等信息，及時(shí)規(guī)劃和調(diào)整資源配置;同時(shí)可因而優(yōu)化物流路由規(guī)劃，降低物流本錢(qián)和進(jìn)步時(shí)效。這里主要觸及的是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。

 物流定價(jià)

 中港物流公司定價(jià)基于的本錢(qián)計(jì)算，常常要經(jīng)過(guò)非常龐大的數(shù)據(jù)模型來(lái)取得，不同類型貨物、不同地域、運(yùn)力本錢(qián)、網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)等都會(huì)對(duì)本錢(qián)產(chǎn)生較大影響。

 網(wǎng)點(diǎn)、園區(qū)和樞紐的規(guī)劃

 中港物流公司選址相當(dāng)重要。市場(chǎng)貨量、交通網(wǎng)絡(luò)、輻射區(qū)域、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)占有率等狀況，都必需歸入考量的要素，大數(shù)據(jù)剖析便能協(xié)助決策。像深圳香港跨境運(yùn)輸?shù)?a href="/" class='con_kwd'>中港物流行業(yè)，主要散布于珠三角城市，其中深圳更甚。

 運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理

 普通物流散戶對(duì)車(chē)輛油耗本錢(qián)的計(jì)算，常常是總重幾、百公里幾升油，其實(shí)是不精確的。應(yīng)用數(shù)據(jù)我們能夠?qū)\(yùn)營(yíng)車(chē)輛停止全生命周期管理

 隨著物流車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間增長(zhǎng)，車(chē)輛開(kāi)端呈現(xiàn)“疲倦”，油耗會(huì)隨之上升，維修頻次也會(huì)增加。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)搜集和剖析，我們能夠獲取某一里程區(qū)間的油耗，比方20~30萬(wàn)公里區(qū)間內(nèi)的車(chē)輛均勻油耗。同理還可用于車(chē)輛的維修頤養(yǎng)管理，因而就能夠產(chǎn)生出車(chē)輛全生命周期本錢(qián)的計(jì)算模型，那么車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)剖析就非常明朗。

 經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)剖析，還能夠預(yù)測(cè)車(chē)輛價(jià)值“拐點(diǎn)”——到達(dá)某一里程后，車(chē)輛盈利才能開(kāi)端降落，這時(shí)我們經(jīng)過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)錢(qián)來(lái)判別車(chē)輛能否該轉(zhuǎn)手，再停止新一輪的車(chē)輛采購(gòu)。目的是為了持續(xù)性的最大化盈利。