中港噸車包車運(yùn)輸?shù)膶＞€物流益處就是運(yùn)輸成本相對(duì)比較低，而不益處卻是出發(fā)到達(dá)的時(shí)間不能確定，無(wú)法滿足一些較急的貨物。 

    貨物托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸提供者有不同的服務(wù)要求?？梢詫⑺羞\(yùn)輸服務(wù)的基本特征歸結(jié)為五點(diǎn)，即運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間的可靠性、安全性、可達(dá)性以及受理能力。一些關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)特性重要性程度調(diào)查顯示、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間的可靠性最為重要，是最受托運(yùn)人關(guān)注的中港物流運(yùn)輸服務(wù)特征。 

   （一）運(yùn)輸成本 

    對(duì)托運(yùn)人來說，運(yùn)輸服務(wù)的成本（價(jià)格）就是運(yùn)輸貨物在途運(yùn)費(fèi)加上提供額外服務(wù)的所有附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用。 如果使用受雇運(yùn)輸，那么，運(yùn)輸服務(wù)的總成本就是貨物在起止點(diǎn)之間運(yùn)輸收取的費(fèi)用再加上所有附加費(fèi)，如起點(diǎn)的揀貨費(fèi)、終點(diǎn)的送貨費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。如果是自營(yíng)運(yùn)輸，那么，運(yùn)輸服務(wù)成本就分?jǐn)偟皆摯芜\(yùn)輸中的相關(guān)成本，包括燃油成本、人工成本、維修成本、設(shè)備折舊和管理成本等項(xiàng)目。 

   （二）安全性 

    安全性反應(yīng)了承運(yùn)商提供運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量，可用貨物到達(dá)目的地時(shí)的完好率來衡量。如果貨物到達(dá)時(shí)出現(xiàn)損壞或丟失現(xiàn)象，說明運(yùn)輸?shù)陌踩暂^低。貨物在運(yùn)輸過程中損壞或丟失將產(chǎn)生間接運(yùn)輸服務(wù)成本，因?yàn)樗鼤?huì)造成庫(kù)存的不穩(wěn)定性。如果買主通過增加存貨來應(yīng)對(duì)貨物受損情況的發(fā)生，則會(huì)導(dǎo)致存貨運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本的增加。 

  另外，當(dāng)因運(yùn)輸安全性較低而造成貨物損壞或丟失時(shí)，貨主還會(huì)進(jìn)行貨物損壞索賠或采取法律行動(dòng)，這也會(huì)消耗時(shí)間和費(fèi)用。貨主為避免貨物在運(yùn)輸途中受損可能還需要支付保險(xiǎn)費(fèi)用。 

   （三）可達(dá)性 

    可達(dá)性是指運(yùn)輸提供者從特定的起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)輸貨物的能力。如果一種運(yùn)輸方式在起始點(diǎn)到終點(diǎn)之間不能提供全程直達(dá)服務(wù)，則會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人產(chǎn)生額外的成本和運(yùn)送時(shí)間，例如，航空運(yùn)輸不能提供直達(dá)服務(wù)，需要卡車或火車的協(xié)助，增加了運(yùn)送時(shí)間，類似的情況也會(huì)出現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中。汽車運(yùn)輸在可達(dá)性方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。 

     為克服一種運(yùn)輸方式在提供特定地點(diǎn)之間的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)時(shí)的局限，需要借助另一種可達(dá)性更好的運(yùn)輸方式，這就產(chǎn)生了附加費(fèi)用，即可到達(dá)性成本。例如，汽車運(yùn)輸不僅用來完成出發(fā)地與目的地之間的直接運(yùn)輸，還經(jīng)常用來實(shí)現(xiàn)其他運(yùn)輸方式的站點(diǎn)與發(fā)貨人（或收貨人）之間的直接運(yùn)輸服務(wù)，這就產(chǎn)生了附加運(yùn)輸（可到達(dá)性）費(fèi)用。 

   （四）受理能力 

    運(yùn)輸能力的本質(zhì)是承運(yùn)人滿足特殊運(yùn)輸服務(wù)要求的受理能力?；谪浳锏奈锢砑颁N售特性，貨主對(duì)運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施及通信系統(tǒng)有獨(dú)特的要求，例如，要求對(duì)運(yùn)輸溫度進(jìn)行控制的產(chǎn)品必須使用備有冷凍設(shè)備的車輛，對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物要求及時(shí)的通信系統(tǒng)以準(zhǔn)確控制貨物的位置的到達(dá)時(shí)間。 

    （五）運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間的可靠性 

運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸時(shí)間的可靠性是影響庫(kù)存持有成本和缺貨水平的兩大關(guān)鍵因素。運(yùn)輸時(shí)間越長(zhǎng)，庫(kù)存持有時(shí)間也越長(zhǎng)，庫(kù)存水平就越高。例如，若某地區(qū)的服裝供應(yīng)從生產(chǎn)商到零售店需要45天的運(yùn)送時(shí)間，當(dāng)這批服裝在運(yùn)送途中停留45天時(shí)，買方或賣方就要支付45天的在途存貨成本。如果利用航空運(yùn)輸將運(yùn)送時(shí)間縮減至15天，在途的存貨資金成本就會(huì)減少30天。另外，貨物運(yùn)送時(shí)間越長(zhǎng)，潛在的缺貨成本越大。就上面提到的服裝的例子來說，零售店內(nèi)服裝的缺貨最長(zhǎng)可能達(dá)到45天，在這段時(shí)間內(nèi)會(huì)失去很多銷售機(jī)會(huì)，會(huì)產(chǎn)生潛在的銷售利潤(rùn)損失。較短的貨物運(yùn)送時(shí)間減少了潛在的缺貨成本。 

     對(duì)于起止點(diǎn)相同，使用同種運(yùn)輸方式的貨物每次運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間不一定相同，因?yàn)樘鞖?、交通情況、中途經(jīng)停次數(shù)、合并運(yùn)輸所費(fèi)的時(shí)間不同等都會(huì)影響在途時(shí)間。多次同樣運(yùn)輸服務(wù)間出現(xiàn)的時(shí)間變化，稱為運(yùn)輸時(shí)間的可靠性。如果運(yùn)輸時(shí)間的可靠性良好，集貨和配送時(shí)間穩(wěn)定，那么，托運(yùn)人和收貨人會(huì)更容易地優(yōu)化存貨水平并使缺貨成本達(dá)到最小。不可靠的貨物運(yùn)送時(shí)間要求收貨人增加存貨量以防止缺貨情況的發(fā)生。運(yùn)輸時(shí)間的可靠性是衡量運(yùn)輸服務(wù)不確定性的指標(biāo)，它直接影響著對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求，托運(yùn)人將從不可靠的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)向可靠的運(yùn)輸方式。同時(shí)，客戶可能放棄不能提供可靠送貨服務(wù)的供應(yīng)商，而選擇能夠提供可靠送貨服務(wù)的中港物流供應(yīng)商——理想物流。