隨著物流運輸業(yè)的發(fā)展，很多人認為專線小散、沒網(wǎng)絡、服務差，在市場上沒有競爭力。而橋頭到香港物流專線負責人卻對未來比較樂觀。這又是為什么？

  橋頭到香港物流專線負責人表示，在互聯(lián)網(wǎng)+時代，經(jīng)濟在發(fā)展，客戶需求在改變，我們必須要動起來，我們必須要研究自己，研究行業(yè)，怎么樣能夠更好地適應經(jīng)濟的發(fā)展，如何有效連接資源，如何做信息化，如何轉(zhuǎn)型。所以，眼前的危機我倒覺得是一種樂觀。

  我們理想物流認為，就運輸行業(yè)現(xiàn)狀來講，專線應該回歸到城際運輸?shù)谋举|(zhì)。運輸?shù)谋举|(zhì)是最終給社會創(chuàng)造價值，就是規(guī)?；图s化，這里說的規(guī)?；皇菑V度的規(guī)模化，而是粗度的規(guī)?；?。而每一條運輸專線都有獨特的價值，服務特定的群體。就像橋頭到香港物流專線我們理想物流就有它獨特的服務模式。

  談到很火的互聯(lián)網(wǎng)，很多專線認為互聯(lián)網(wǎng)改變了原先的經(jīng)銷商體系，改變了消費模式，使專線的貨源減少了?？墒?a href="/" class='con_kwd'>中港運輸不這樣理解。這是一個分久必合，合久必分的過程，消費模式的改變會給運輸專線帶來更大的機遇。

  我們都知道網(wǎng)購是從C2C開始的，催生了快遞行業(yè)，需要從一個點發(fā)向多點，慢慢的B2C業(yè)務量越來越大?，F(xiàn)在B2C的供貨商到B2C的分倉在中國分布不會太廣，就是在一些核心城市。到分倉的運輸，現(xiàn)在采用專車、整車的情況比較多，然而這不是最集約化的。最集約化一定是從生產(chǎn)商通過專線運輸?shù)紹2C電商各地的分倉。

  “我認為專線需要升級，毋庸置疑，每一條專線都需要升級，需要完善。